최근 해상 운임 하락: 주요 요인 및 시장 동향
AlixPartners의 새로운 보고서에 따르면, 동쪽으로 향하는 태평양 횡단 노선의 대부분 해운회사는 2025년 1월부터 현물 운임을 유지하고 있으며, 이는 해운업계가 역사상 가장 약한 시기 중 하나에 접어들면서 가격 결정력이 약화되었음을 보여줍니다.
드루리 월드 컨테이너 지수에 따르면 40피트 컨테이너당 운임은 2월 20일로 끝나는 주에 10% 하락해 2,795달러를 기록했는데, 이는 1월 이후 꾸준히 하락한 수치입니다.
최근 경기 침체에도 불구하고 해상 운송은 여전히 선사들의 중요한 수익원입니다. 머스크는 2024년 4분기 해상 운송 수익이 49% 증가했다고 보고했으며, 해상 사업 자본 지출을 19억 달러에서 두 배로 늘릴 계획입니다.10억에서2024년에는 27억 명이 될 것입니다.
협상에 영향을 미치는 또 다른 불확실성은 홍해 상황입니다. 해운사들은 수에즈 운하를 이용하지 않는 방식으로 무역을 전환하여 2023년 말 이후 운송 시간이 몇 주씩 증가했습니다. 무역 흐름과 일정의 안정성을 유지하기 위해 선사들은 162척의 선박을 추가로 투입하여 공급망의 안정성을 강화했습니다. 그러나 홍해 항로로 복귀하면 이러한 추가 선박이 불필요해져 해상 운임이 하락할 가능성이 있습니다.
시장 참여자들은 임박한 변화에 대해 여전히 신중한 입장을 보이고 있습니다. 노르웨지안 크루즈 라인 홀딩스의 CEO인 해리 좀머는 중동 평화 달성의 복잡성을 언급하며, 2027년까지 자사 선박들이 홍해를 항해할 수 있는 시나리오를 구상했습니다.
또한, 올해 해운사 동맹 구조의 중대한 변화는 운임에 영향을 미칠 수 있습니다. 현재 독립된 MSC는 동맹 관계가 없으며, 독일 하팍로이드와 머스크 간의 "제미니 동맹"이 2월에 출범할 것으로 예상됩니다. 알파라이너 해운 데이터베이스에 따르면, 선박 공유 및 조율된 운항 스케줄을 통해 서비스 수준을 극대화하는 이러한 파트너십은 전 세계 선대 컨테이너 용량의 81% 이상을 관리하고 있습니다.
요약하자면, 해상 운송 시장은 현재 가격 변동, 지정학적 긴장, 운송업체 연합 내의 구조적 변화 등 복잡한 상황에 놓여 있으며, 이러한 모든 요인이 글로벌 무역과 물류의 역학에 영향을 미치고 있습니다.
게시 시간: 2025년 3월 13일
